История первого транспорта в Манхэттене началась еще 125 лет назад, когда в городе стали прокладывать первые трамвайные линии. Трамвайное движение по территории Манхэттена остановилось 6 апреля 1957-го года (а точнее на острове Велфера или Рузвельта). Но началось все 125 лет назад, а именно 14 ноября 1832 года, когда по всему Нью-Йорку (в частности линии проходили и через район Манхэттена) появилась первая в мире линия для трамваев. Далее на manhattan-future.
Какое средство для передвижения городом было одним из первых?
Одним из первых в Манхэттене появился именно троллейбусный маршрут, и это неспроста: на тот период времени троллейбус оставался одним из самых эффективных средств для передвижения между районами города. Конечно, эффективность троллейбусных линий зависит от архитектурной застройки города, однако, несмотря на это, в Манхэттене продолжал свое развитие именно такой вид транспорта.
Троллейбусный транспорт стал идеальной заменой передвижению лошадьми, которыми до этого пользовались горожане. Электрическое средство передвижения по городу стало более совершенным вариантом в сравнении с привлечением лошадей. Троллейбусы захватывали улицы Манхэттена, такой вид транспорта доминировал среди других (в частности, над передвижением с помощью животных), пока в обиходе не появился привычный нам автомобильный транспорт, маршрутные, автобусные маршруты и метро.
Каким транспортом пользовались горожане в XIX веке?
В течении многих лет жители Манхэттена искали удобный и быстрый способ для передвижения по улицам города. Один из них длительный период времени оставался доминантным – он приспосабливался к разной динамике развития зданий города и его архитектурной застройки. Таким преимущественным видом транспорта были конные перевозки, первые попытки распространения которого в городе начались еще в 1820-х годах. Позже его заменил другой общественный транспорт, который также сильно менялся с течением времени.
Заполненные до отказа вагоны метро (появившееся уже позже, в последующих веках), интенсивное движение по автомобильным дорогам и новый для того времени железнодорожный транспорт — все это привело к тому, что горожане искали идеи для нового вида передвижения по городу. Несмотря на мнения скептиков, считавших такие попытки бессмысленными, в Манхэттене появлялись новые виды транспорта, которые смогли упростить транспортную развязку в городе.
Дебют конного «омнибуса» Манхэттена в 1820-х годах
Первый общественный транспорт в городе появился в конце 1820-х годов, тогда получил распространение «конный автобус» или, как его ещё раньше называли, «омнибус». Дебютировал он как массовый наземный транспорт, по которому можно удобно и быстро передвигаться по городу. По улицам Манхэттена ездил огромный дилижанс, запряженный лошадьми — общая вместимость такого транспорта составляла до нескольких десятков человек, а передвигался он по улице Бродвей (от района современного Мидтауна в Манхэттене и примерно до моста Джорджа Вашингтона). Если была необходимость в остановке транспорта, руководитель-водитель тянул за маленький кожаный ремешок, и кони останавливались.
Конный вид передвижения по городу еще продолжал существовать, однако следующим эволюционным шагом в развитии транспорта Манхэттена было сооружение железных (стальных) рельсов. Это стало началом нового вида транспорта — трамвая, который запрягали лошадьми. Дебют такого способа езды состоялся в 1832 году, маршрут его проходил по улицам Четвертая-авеню и Боуэри-стрит в Манхэттене: начинал свое движение трамвай от Нижнего Ист-Сайда, а конечная остановка была рядом с Юнион-сквер.
Прокладывание железных рельсов было единым замыслом одной компании под названием «Нью-Йоркская и Гарлемская железная дорога». Ее амбициозной целью было соединить Нижний Манхэттен с пригородом Гарлема, объединив железные и стальные рельсы Нью-Йорка. В конце концов, к современным 20-м годам XXI века замысел осуществился, система стала единой.
Приблизительно в 1830-1840-х годах состоялась первая поездка: трамвай под названием «Джон-Мейсон» (в честь президента Химического банка, который был одним из самых богатых жителей Нью-Йорка, а также соучредителем компании железных дорог в городе) двинулся по улицам Манхеттена. Транспортная линия в городе была достаточно скромной, но фундаментально-инновационной (в прямом смысле, ведь сами железнодорожные линии были зарыты в землю). Кстати, это трамвайное сообщение считается прямым прародителем для современной системы железнодорожного транспорта «Метро-Север». По статистике, пассажиропоток такой системы составляет более миллиона пассажиров в год, а основной маршрут – от Центрального вокзала в северный район до Гарлема и Манхэттена, Бронкса, Коннектикута и Вестчестера, также популярным маршрутом является северная часть штата Нью-Йорк.
Конец ХІХ и начало ХХ века для транспорта Манхэттена
К концу XIX века произошло несколько важных исторических событий, которые повлияли на транспортную инфраструктуру в городе. Так, в 1872 году произошла вспышка конского гриппа — власть была обеспокоена здоровьем лошадей, которые использовались для перемещения Манхэттеном. К этим обстоятельствам добавлялся и еще один известный факт относительно медлительности конных экипажей по сравнению с другими инновационными разработками и новыми технологиями (электрические трамваи, троллейбусы и т.д.).
Ввиду обстоятельств того периода времени, другие способы передвижения по городу только совершенствовались по сравнению с конным транспортом. Доминирующие на улицах Манхэттена автомобили, автобусы и метро в конце концов вытеснили конный вид передвижения по городу с платформы транспортных возможностей.
В 1883 году в Манхэттене была построена первая канатная дорога с паровым приводом, которая функционировала два десятка лет до 1909 года. В начале ХХ века в городе активно устанавливались электрические тележки, так что необходимости в продолжении работы канатной дороги не было.
В начале ХХ века свою эффективность показывал электрический трамвай: по сравнению с другими видами транспорта он мог спокойно выдерживать конкуренцию на рынке за счет небольших затрат на электричество. Но в конце концов появилась автомобильная промышленность, быстро захватившая улицы Манхэттена — с 1920-х по 1950-е годы автомобильные концерны покупали трамвайные системы, работая над разработкой, в которой тележки менялись на резиновые шины.
Однако полностью похоронить троллейбусные линии в Манхэттене не удалось – даже до современных лет троллейбусы продолжают передвигаться по улицам города, а транспортная промышленность так и работает над улучшением своей составляющей, городского дизайна и общей планировки работы.
Работы по улучшению троллейбусов продолжаются!
Продолжаются работы над новым этапом улучшения троллейбусов — например, бывший мэр Билл Де Блазио является инициатором проекта стоимостью 2,5 миллиарда долларов (троллейбусные линии города Бруклин и Квинс), которые в частности проходят рядом с Манхэттеном. Некоторые предлагают вообще восстановить трамвайные линии по маршруту «от одной реки к другой» (такая линия раньше существовала, она проходила по 8-й улице, расположенной в Манхэттене).
