Эта статья о первом пригородном канатном трамвае в США, который способен проезжать 2470 футов (750 м). Подробнее об основании, строительстве и дальнейшей работе «Roosevelt Island Tramway» далее на manhattan-future.
Основание
«Roosevelt Island Tramway» — это некий канатный трамвай, который соединяет «Roosevelt Island» и «Upper East Side» Манхэттена.
Все началось с 1969 года, когда местное руководство начало застраивать «Roosevelt Island» жилым массивом. После этого, конечно же, встал вопрос о необходимости появления общественного транспорта. В первую очередь для этих целей начали строить местный метрополитен. Этот процесс был достаточно длительным, а наземным транспортом добираться до Манхэттена было максимально неудобно и далеко, поэтому впоследствии поднялся вопрос об альтернативном быстром транспорте. Так в 1971 году на заседании общины Манхэттена и было принято решение о строительстве воздушного трамвая.
Над разработкой трамвайной линии работал архитектор UDC Уильям Чафи. В начале 1973 года UDC завершала разработку планов трамвайной линии, которая должна была стать первым пригородным воздушным трамваем в США, также он должен был стать основным средством передвижения между Roosevelt Island и Манхэттеном, до тех пор, пока не завершится строительство метрополитена. По плану трамвай должен был курсировать именно между автостоянкой «Motorgate» на Roosevelt Island и 72nd Street в Upper East Side, что в Манхэттене. Планы также предусматривали две 125-пассажирские кабины, которые проезжали бы 2470 футов (750 м) через западное русло East River’s, к югу от моста «Queensboro».
Также стоит отметить, что жители береговой части Манхэттена первое время жаловались на такую планировку, поэтому в 1973 году маршрут изменили на северную сторону моста «Queensboro». В декабре 1973 года было получено разрешение на строительство.
Строительство транспорта и его дальнейшая работа
Возведением трамвайной установки занималась швейцарская фирма «Von Roll». Работы на маршруте начались в первую неделю октября 1974 года. Строительство, которое изначально планировали завершить примерно к сентябрю 1975 года, отложили из-за финансовых проблем UDC. Башни для трамвайного маршрута возвели к июлю 1975 года. Первые кабели для трамвайной линии были установлены в следующем месяце.
Трамвайный маршрут открылся 17 мая 1976 года. В день открытия канатная дорога была бесплатной, но впоследствии проезд стоил 50 центов. В первый год работы новый канатный транспорт перевез около 1,25 миллиона пассажиров и оставался популярным и в дальнейшем, даже несмотря на периодические закрытия. После открытия метрополитена, канатный трамвай продолжил свою работу, однако в конце 1900 годов вдвое больше людей начали отдавать предпочтение именно метрополитену, поэтому по этому поводу какое-то время возникали значительные финансовые проблемы. К 2001 году планировалось прекратить все рейсы с 22:00 до 2:00 из-за низкого уровня пассажиропотока. 1 марта 2004 года «Roosevelt Island Tramway» перешел с жетонов на карточки «MetroCards».
После ряда аварийных ситуаций 1 марта 2010 года «Roosevelt Island Tramway» закрыли на масштабную реконструкцию. Для реализации проекта была нанята французская компания «Poma». Обновленный «Roosevelt Island Tramway» вновь открылся 30 ноября 2010 года. В 2020 году с началом пандемии COVID-19 пассажиропоток значительно уменьшился, поэтому каждая кабинка была ограничена до 24 процентов своей нормальной вместимости. 24 августа 2023 года трамваи на «Roosevelt Island» начали принимать оплату за проезд с помощью «OMNY».
В общем, стоит отметить, что изначально «Roosevelt Island Tramway» использовал две 125-местные кабины, которые приводились в движение одним кабелем. После реконструкции 2010 года кабины были заменены на 110-местные. Вагоны проезжают 3140 футов (960 м). Маршрут работает в любое время, кроме поздней ночи, с интервалом движения от 7,5 до 15 минут. В трамвае действует такая же структура тарифов и политика пересадок, как и в автобусной системе и метрополитене города.
