Ця стаття про перший приміський канатний трамвай у США, який здатен проїжджали 2470 футів (750 м). Детальніше про заснування, будівництво та подальшу роботу “Roosevelt Island Tramway” далі на manhattan-future.
Заснування
“Roosevelt Island Tramway” – це такий собі канатний трамвай, який з’єднує “Roosevelt Island” та “Upper East Side” Мангеттену.
Все почалося з 1969 року, коли місцеве керівництво почало забудовувати “Roosevelt Island” житловим масивом. Після цього, звісно ж, постало питання про необхідність появи громадського транспорту. Першочергово для цих потреб почали будувати місцевий метрополітен. Цей процес був достатньо довготривалим, а наземним транспортом добиратися до Мангеттену було максимально не зручно та далеко, тому згодом піднялося питання про альтернативний швидкий транспорт. Так у 1971 році на засіданні громади Мангеттену й було прийнято рішення про будівництво повітряного трамвая.
Над розробкою трамвайної лінії працював архітектор UDC Вільям Чафі. На початку 1973 року UDC завершувала розробку планів трамвайної лінії, яка мала стати першим приміським повітряним трамваєм у США, також він мав стати основним засобом пересування між Roosevelt Island та Мангеттеном, до тих пір, поки не завершиться будівництво метрополітену. За планом трамвай мав курсувати саме між автостоянкою “Motorgate” що на Roosevelt Island та 72nd Street в Upper East Side, що у Мангеттені. Плани також передбачали дві 125-пасажирські кабіни, які проїжджали б 2470 футів (750 м) через західне русло East River’s, на південь від мосту “Queensboro”.
Також варто зазначити, що мешканці берегової частини Мангеттену перший час скаржилися на таке планування, тому у 1973 році маршрут змінили на північну сторону мосту “Queensboro”. У грудні 1973 року було отримано дозвіл на будівництво.
Будівництво транспорту та його подальша робота
Зведенням трамвайної установки займалася швейцарська фірма “Von Roll”. Роботи на маршруті розпочалися в перший тиждень жовтня 1974 року. Будівництво, яке спочатку планували завершити приблизно до вересня 1975 року, відклали через фінансові проблеми UDC. Вежі для трамвайного маршруту звели до липня 1975 року. Перші кабелі для трамвайної лінії були встановлені наступного місяця.
Трамвайний маршрут відкрився 17 травня 1976 року. У день відкриття канатна дорога була безплатною, але згодом проїзд коштував 50 центів. У перший рік роботи новий канатний транспорт перевіз близько 1,25 мільйона пасажирів і залишався популярним й надалі, навіть попри періодичні закриття. Після відкриття метрополітену, канатний трамвай продовжив свою роботу, проте у кінці 1900 років вдвічі більше людей почали віддавати перевагу саме метрополітену, тому з цього приводу якийсь час виникали значні фінансові проблеми. До 2001 року планувалося припинити всі рейси з 22:00 до 2:00 через низький рівень пасажиропотоку. 1 березня 2004 року “Roosevelt Island Tramway” перейшов з жетонів на картки “MetroCards”.
Після ряду аварійних ситуацій 1 березня 2010 року “Roosevelt Island Tramway” закрили на масштабну реконструкцію. Для реалізації проєкту було найнято французьку компанію “Poma”. Оновлений “Roosevelt Island Tramway” знову відкрився 30 листопада 2010 року. У 2020 році з початком пандемії COVID-19 пасажиропотік значно зменшився, тому кожна кабінка була обмежена до 24 відсотків своєї нормальної місткості. 24 серпня 2023 року трамваї на “Roosevelt Island” почали приймати оплату за проїзд за допомогою “OMNY”.
Загалом, варто зазначити, що спочатку “Roosevelt Island Tramway” використовував дві 125-місні кабіни, які приводилися в рух одним кабелем. Після реконструкції 2010 року кабіни були замінені на 110-місні. Вагони проїжджають 3140 футів (960 м). Маршрут працює в будь-який час, окрім пізньої ночі, з інтервалом руху від 7,5 до 15 хвилин. У трамваї діє така ж структура тарифів і політика пересадок, як і в автобусній системі та метрополітені міста.
