Эта статья об одном из четырех бесплатных подвесных автомобильных мостов, соединяющих остров Манхэттен с Лонг-Айлендом. Он спроектирован ведущим инженером Leon Moisseiff и имеет длину 6,855 футов (2,089 м). Подробнее о «The Manhattan Bridge» далее на manhattan-future.
Основание и строительство
«The Manhattan Bridge» — это подвесной мост, пересекающий East River, соединяя Нижний Манхэттен на Canal Street с центром Бруклина на Flatbush Avenue.
Самый первый проект «The Manhattan Bridge» был разработан R. S. Buck. Его план предусматривал подвесной мост с тросами из углеродной проволоки, который поддерживался бы парой башен с восемью опорами. Эта конструкция состояла бы из главного пролета длиной 1470 футов (450 м) и подходов длиной 725 футов (221 м) каждый. По этому мосту должны были проходить эстакадные и троллейбусные маршруты.
В 1901 году городские власти одобрили проект и в этом же году состоялось приобретение земли и подписание контракта. На первых порах мост называли «Bridge No. 3», но с 1902 года он получил современное название: «The Manhattan Bridge». В этом же году начались работы по строительству кессона. Завершились они в январе 1904 года.
В этот период возникли дополнительные задержки в строительстве. Причиной было несогласие муниципальной комиссии относительно планов моста. В том же месяце инженер Gustav Lindenthal и архитектор Henry Hornbostel предложили новый план, но его отклонили. Новый проект представил ведущий инженер Leon Moisseiff, однако после этого еще некоторое время продолжались споры, в частности из-за материала тросов моста.
Строительство якорных стоянок началось в 1905 году. Транспортировка материалов осуществлялась с помощью барж. Изготовлением металлоконструкций для строительства «The Manhattan Bridge» занималась «Phoenix Bridge Company». Чтобы ускорить завершение строительства моста, президент боро Манхэттена Bird Sim Coler ввел ночные смены, а также увеличил объемы изготовления металлических материалов. Мостовые башни достроили в 1908 году. После того, как натянули основные тросы, возникли опасения относительно безопасности составляющей, поэтому впоследствии «The Glyndon Construction Company» установила вертикальные подвесные тросы, которые укрепили конструкцию. Мост официально открыли 31 декабря 1909 года, однако после этого происходили еще некоторые работы. В общем, стоимость постройки «The Manhattan Bridge» составила около 26 миллионов долларов.
Дальнейшая судьба
Транспорт, в том числе и трамваи, начали курсировать по мосту в 1912 году. В 1915 году открыли пути для проезда метро. В 1920 году поток транспорта на «The Manhattan Bridge» был достаточно большим, ежедневно по нему проезжало 27 тыс. автомобилей, поэтому руководством было принято решение строить восточную верхнюю часть проезжей части, которая стоила 300 тыс. долларов. Достройка была открыта в июне 1922 года. Чтобы уменьшить пробки со стороны Манхэттена, в 1920-х годах на нижнем уровне было введено левостороннее движение.
В половине 1900-х годов городским руководством было принято решение заменить троллейбусные пути на проезжую часть. Также в этот период установили освещение. Чуть позже, мостом начало пользоваться еще больше транспорта, уже почти 65 тыс.
В 1941-х годах цифра увеличилась до 90 тыс. автомобилей ежесуточно. Во время Второй мировой войны на мосту была установлена сирена воздушной тревоги. В 1951 году, во время Холодной войны, у оснований опор моста были установлены прожекторы и ограждения из колючей проволоки, а сами опоры были опечатаны во избежание диверсий.
В 1950-х годах на «The Manhattan Bridge» осуществили реконструкцию. Первопричиной такого решения была трещина в балке на восточной стороне моста. Восстановительные работы обошлись в 30 миллионов долларов. В конце XX в начале XXI века состоялась еще одна масштабная реконструкция. На этот раз она была вызвана трещинами из-за веса поездов метро. Ремонт неоднократно откладывался, поскольку процесс реконструкции выявил серьезные структурные проблемы. Восстановительный процесс завершили примерно в 2004 году. В 2009 году состоялось торжественное празднование столетия моста. Днем состоялся парад, а вечером — фейерверки. В 2009 году Американское общество инженеров-строителей признало мост Национальным историческим памятником гражданского строительства.
Немного о самой конструкции
Как мы отмечали выше, мост спроектировал Leon Moisseiff. Длина «The Manhattan Bridge» составляет 6855 футов (2089 м), высота — 134 футов (40,8 м), ширина — 120 футов (37 м). Главный пролет между двумя подвесными башнями имеет длину 1 470 футов (450 м), а боковые пролеты, между анкерными опорами и подвесными башнями с обеих сторон, — 725 футов (221 м).
За основу строительства арки моста были взяты парижские ворота «Porte Saint-Denis». Что касается дизайна, то арка и колоннада выполнены из белого мелкозернистого гранита «Hallowell» и украшены двумя группами аллегорических скульптур. С северной стороны арки проем обрамлен резными изображениями классических кораблей, щитов, дубовых листьев. На западном пирсе находится скульптурная группа «Spirit of Commerce», на восточном — «Spirit of Industry». Краеугольный камень арки содержит изображение бизона. Рельеф увенчан зубцами. На карнизе арки — модильоны, а также шесть львиных голов. Южная же сторона моста украшена менее изысканно.
Колоннада и площадь были спроектированы по модели колоннады, окружающей площадь Святого Петра в Ватикане. Колоннада же в свою очередь поднимается на 38 футов (12 м) и имеет эллиптическую форму. С обеих сторон она поддерживается шестью парами 31-футовых (9,4 м) тосканских колонн. Над каждой из них находится камень, антаблемент, а также карниз и балюстрада.
