Ця стаття про один з чотирьох безплатних підвісних автомобільних мостів, що з’єднують острів Мангеттен з Лонг-Айлендом. Він спроєктований провідним інженером Leon Moisseiff та має довжину 6,855 футів (2,089 м). Детальніше про “The Manhattan Bridge” далі на manhattan-future.
Заснування та будівництво
“The Manhattan Bridge” – це підвісний міст, що перетинає East River, з’єднуючи Нижній Мангеттен на Canal Street з центром Брукліну на Flatbush Avenue.
Найперший проєкт “The Manhattan Bridge” був розроблений R. S. Buck. Його план передбачав підвісний міст із тросами з вуглецевого дроту, який підтримувався б парою веж з вісьмома опорами. Ця конструкція складалася б з головного прольоту довжиною 1470 футів (450 м) та підходів довжиною 725 футів (221 м) кожен. Цим мостом мали проходити естакадні та тролейбусні маршрути.
У 1901 році міська влада схвалила проєкт та в цьому ж році відбулось придбання землі та підписання контракту. На перших порах міст називали “Bridge No. 3”, але з 1902 року він отримав сучасну назву: “The Manhattan Bridge”. Цього ж року розпочалися роботи по будівництву кесона. Завершилися вони у січні 1904 року.
У цей період виникли додаткові затримки у будівництві. Причиною була незгода муніципальної комісії щодо планів мосту. Того ж місяця інженер Gustav Lindenthal та архітектор Henry Hornbostel запропонували новий план, але його відхилили. Новий проєкт представив провідний інженер Leon Moisseiff, проте після цього ще деякий час продовжувались точитися суперечки, зокрема через матеріал тросів мосту.
Будівництво якірних стоянок розпочалося у 1905 році. Транспортування матеріалів здійснювалося за допомогою барж. Виготовленням металоконструкцій для будівництва “The Manhattan Bridge” займалася “Phoenix Bridge Company”. Щоб прискорити завершення будівництва мосту, президент боро Мангеттену Bird Sim Coler запровадив нічні зміни, а також збільшив об’єми виготовлення металічних матеріалів. Мостові вежі добудували у 1908 році. Після того, як натягнули основні троси, виникли занепокоєння стосовно безпекової складової, тому згодом “The Glyndon Construction Company” встановила вертикальні підвісні троси, які укріпили конструкцію. Міст офіційно відкрили 31 грудня 1909 року, проте після цього відбувалися ще деякі роботи. Загалом, вартість побудови “The Manhattan Bridge” склала близько 26 мільйонів доларів.
Подальша доля
Транспорт, в тому числі й трамваї, почали курсувати мостом у 1912 році. У 1915 році відкрили колії для проїзду метро. У 1920 році потік транспорту на “The Manhattan Bridge” був достатньо великим, щодня ним проїжджало 27 тис. автомобілів, тому керівництвом було прийнято рішення будувати східну верхню частину проїжджої частини, яка коштувала 300 тис. доларів. Добудова була відкрита у червні 1922 року. Щоб зменшити затори з боку Мангеттену, у 1920-х роках на нижньому рівні було запроваджено лівосторонній рух.
У половині 1900-х років міським керівництвом було прийнято рішення замінити тролейбусні колії на проїжджу частину. Також у цей період встановили освітлення. Трішки пізніше, мостом почало користувати ще більше транспорту, вже майже 65 тис.
У 1941-х роках цифра збільшилась до 90 тис. автомобілі щодоби. Під час Другої світової війни на мосту було встановлено сирену повітряної тривоги. У 1951 році, під час Холодної війни, біля основ опор мосту були встановлені прожектори та огорожі з колючого дроту, а самі опори були опечатані задля уникнення диверсій.
У 1950-тих роках на “The Manhattan Bridge” здійснили реконструкцію. Першопричиною такого рішення була тріщина в балці на східній стороні мосту. Відновлювальні роботи обійшлися у 30 мільйонів доларів. У кінці XX на початку XXI століття відбулась ще одна масштабна реконструкція. На цей раз вона була спричинена тріщинами із-за ваги потягів метро. Ремонт неодноразово відкладався, оскільки процес реконструкції виявив серйозні структурні проблеми. Відновлювальний процес завершили приблизно у 2004 році. У 2009 році відбулося урочисте святкування сторіччя мосту. Вдень відбувся парад, а ввечері – феєрверки. У 2009 році Американське товариство інженерів-будівельників визнало міст Національною історичною пам’яткою цивільного будівництва.
Дещо про саму конструкцію
Як ми зазначали вище, міст спроєктував Leon Moisseiff. Довжина “The Manhattan Bridge” становить 6855 футів (2089 м), висота – 134 футів (40,8 м), ширина – 120 футів (37 м). Головний проліт між двома підвісними вежами має довжину 1 470 футів (450 м), а бічні прольоти, між анкерними опорами та підвісними вежами з обох боків, – 725 футів (221 м).
За основу будівництва арки мосту було взято паризькі ворота “Porte Saint-Denis”. Щодо дизайну, то арка та колонада виконані з білого дрібнозернистого граніту “Hallowell” та прикрашені двома групами алегоричних скульптур. З північного боку арки отвір обрамлений різьбленими зображеннями класичних кораблів, щитів, дубового листя. На західному пірсі знаходиться скульптурна група “Spirit of Commerce”, на східному – “Spirit of Industry”. Наріжний камінь арки містить зображення бізона. Рельєф увінчаний зубцями. На карнизі арки – модильйони, а також шість левових голів. Південна ж сторона мосту оздоблена менш вишукано.
Колонада та площа були спроєктовані за моделлю колонади, що оточує площу Святого Петра у Ватикані. Колонада ж у свою чергу здіймається на 38 футів (12 м) та має еліптичну форму. З обох боків вона підтримується шістьма парами 31-футових (9,4 м) тосканських колон. Над кожною з них знаходиться камінь, антаблемент, а також карниз та балюстрада.
