Трамвай на острове Рузвельта — это канатная дорога в Нью-Йорке, маршрут которой проходит через Ист-Ривер, соединяя остров Рузвельта с Верхним Ист-Сайдом Манхэттена. Этот трамвай был первым пригородным канатным транспортом в Северной Америке, который открыли в 1976 году. Трамвай пользуется большим спросом, ведь только за период более чем 40 лет его общий пассажиропоток составил 26 миллионов пассажиров. Далее на manhattan-future.
Сам трамвай имеет состав из всего двух вагонов, которые отправляются с одного берега и движутся вперед/назад на другой с помощью двух параллельных путей. Стоит отметить, что работа этого вида транспорта не координируется “Управлением городского транспорта Нью-Йорка”, в отличие от других средств для передвижения. И хотя этот транспорт управляется отдельной компанией, трамвай пользуется карточной системой «MetroCard MTA», а с билетом на канатный трамвай у пассажира есть возможность бесплатной пересадки в метро.
Работой канатного трамвая Манхэттена на острове Рузвельта руководит компания «Leitner-Poma», которая действует от имени корпорации «Roosevelt Island Operating Corporation», государственной общественно-полезной корпорации в штате Нью-Йорк. Она была создана в 1984-м году, а ее основная цель — это предоставление именно транспортных услуг на острове Рузвельта в Манхэттене.
Зачем на острове был построен канатный трамвай?
Остров Рузвельта сначала соединили с основным Манхэттеном троллейбусной линией, маршрут которой пролегал через мост Куинсборо. Работа этой тролейбусной линии началась в 1909 году, когда она и была открыта. Троллейбусы в континентальную часть Нью-Йорка останавливались посередине моста, где пассажиры высаживались на лифт, который доставлял их уже на остров.
Как-никак, но эта троллейбусная линия и лифт были единственным сообщением острова Рузвельта с остальной частью города, поэтому этот маршрут действовал вплоть до 7 апреля 1957-го года. Когда как большая часть троллейбусов других маршрутов уже остановила свою эксплуатацию — троллейбусы в штате Нью-Йорк были заменены на автобусы. К тому времени уже было завершено строительство моста в Куинс — он позволил решить транспортную развязку в городе.
Выбор и проектирование транзитного сообщения до острова Рузвельта
Во-первых, примерно в середине 1970-х годов остров Рузвельта был реконструирован для размещения на этой территории новых жилых проектов: они организовывались для малообеспеченных семей и для граждан с недостаточным доходом. Ввиду этого, появилась необходимость в строительстве удобного сообщения общественного транспорта с основной частью города. В то время уже были проведены трамвайные пути, однако до 1970-х годов они эксплуатировались без ремонта, а станция метро Roosevelt Island, которая должна была обслуживать остров через сообщение метро 63rd Street, еще не была достроена. В 1971 году Корпорация городского развития решает привлечь компанию «Lev Zetlin Associates», чтобы они выбрали и спроектировали транзитное сообщение к острову Рузвельта.
Компании нужно было сделать технико-экономическое обоснование проектирования здесь некоторого вида транспорта, поэтому команду LZA возглавляет James A O’Kon PE. Сначала исследовалась возможность сооружения здесь трех альтернативных видов транспорта: паром, лифт по мосту и канатная дорога. Компанией был выбран канатный трамвай, поэтому они приступили к разработке системы для тендера. Поставкой, установкой канатной дороги и его оборудованием занимался Фон Ролл, который был ранее избран. Тогда еще был остановлен единственный лифт к острову Рузвельта, а пешеходная дорожка закрылась в 1974 году. Все надеялись на то, что вскоре уже будет открыт канатный трамвай.
Сначала сооружались башни для трамвайной системы, их возвели к июлю 1975-го года. Полное завершение установки всего оборудования было запланировано на декабрь того же 1975-го года. И вот, строительство трамвайной линии было полностью завершено — канатная дорога была открыта в июле 1976-го года, как временное решение для транспортной развязки сообщения с островом. Однако несмотря на это, трамвай продолжал набирать популярность в отличии от метро, проект которого все больше отставал от графика строительства. Канатная дорога на острове была превращена в объект постоянного передвижения, который оставался единственным до 1989-го года.
Упадок трамвая из-за открытия метро
В конце концов, в октябре 1989-го года было завершено строительство метро, сообщающее Манхэттен с Рузвельтом. И хотя перед открытием станции произошли два серьезных сбоя (в 1978-м году необходимость в замене истощенных кабелей, а в 1986-м году завершился период действия полиса страхования соответствия трамвая), они не стали препятствием для открытия метро. Поскольку строительство метро на 63-й улице завершилось, ежедневный пассажиропоток канатного трамвая резко уменьшился — с обычных до 5500 пассажиров в 1989-м году, и до 3000 человек в 1993-м году. Также трамвай закрывался на период с октября 1993-го года по январь 1994-го года для реконструкции оборудования.
Канатный трамвай оставался единственным видом транспорта, который был приверженцем использования именно жетонной системы оплаты транспорта Манхэттена и Нью-Йорка. Сначала здесь использовался специальный жетон, который покупался на кассе канатной дороги, а уже позже он был заменен на стандартную разновидность для метро и автобусов.
Уже в 2003-м году «MetroCard» смог убедить компанию трамвайной дороги на переход к более современной системе, а 1 марта 2004-го года такая оплата была полностью введена. Стоимость оплаты в канатном трамвае была установлена такая же, как и в метро или автобусах — 2,75 долларов США за поездку в одну сторону. Стоит отметить, что в период забастовки общественного транспорта в Нью-Йорке 2005-го года, канатный трамвай на острове Рузвельта остался работать, поскольку собственность транспорта находилась в руках частной компании.
Обновление трамвая и современная работа канатной дороги
1 марта 2010-го года трамвайная линия была закрыта в рамках проекта реконструкции общей стоимостью до 25 миллионов долларов США. Французская компания «Poma» помогла с модернизацией, обновлением и заменой всех компонентов системы трамвая, кроме трех основных баз башни. После реконструкции удалось усовершенствовать трамвайные тросы, из-за чего вагоны теперь могут свободно и независимо друг от друга двигаться (до этого они должны были двигаться одновременно, из-за чего возникали трудности с техническим обслуживанием и реагированием).
Источник фото: https://upload.wikimedia.org/
Трамвай снова был открыт 30 ноября 2010-го года. Проект модернизации уникального канатного трамвая Манхэттена на острове Рузвельта был завершен за 9 месяцев, хотя планировалось уложиться в 7 месяцев.
Канатный трамвай на острове Рузвельта является особым транспортным сообщением в городе — он содержит две кабины, которые движутся самостоятельно и независимо друг от друга в разные направления тросами, которые подвешены под собственным весом. Каждая каюта трамвая может вместить в себя до 110 пассажиров, а скорость вагонов позволяет в день совершать в среднем до 115 рейсов.
Скорость канатного трамвая равна примерно 17 миль в час (или 27 километров в час), за 3 минуты проезжая до 3140 футов (или 960 метров). Максимальная высота, на которую поднимаются вагоны достигает 230 футов (или 70 метров) над рекой Ист, а маршрут пролегает в частности северной стороной моста Куинсборо. Во время маршрута канатным трамваем на острове Рузвельта открывается вид на восточную часть центрального района Манхэттена.
